Des mesures récentes prises par les autorités algériennes visent à réhabiliter les ports nationaux afin qu’ils puissent, d’une part, assurer leur rôle d’infrastructures de transport et d’outils d’aménagement du territoire, et de l’autre, réduire la dépendance envers les autres ports maghrébins et méditerranéens en attirant plus d’escales directes. À celas’ajoutent les contrats de management passés avec des partenaires étrangers comme DPW (Dubaï Ports World) pour les ports d’Alger et de Djen Djen et Protek International (Singapour) pour le port de Bejaïa. Au final, l’article tente d’évaluer en quoi ces dynamiques peuvent permettre de résoudre, au moins partiellement, le paradoxe des ports algériens.
그들은 수 있도록, 한편으로, 그들의 역할의 전송 및 공간 계획, 그리고 다른, 인프라의 국가 포트를 찾다 알제리 당국은 목표에 의해 최근 조치 더 직접 호출에 마그레브 및 지중해 다른 포트에 대 한 의존도 줄일 수 있습니다. Celas'에서 베 포트 알제 및 Djen Djen와 Protek 국제 (싱가포르)의 포트에 DPW (두바이 포트 월드) 등 외국 파트너와 관리 계약을 추가 합니다. 결국, 기사는 어떻게 이러한 역학 해결할 수 있는, 적어도 부분적으로, 알제리 포트의 역설을 평가 하려고 합니다.
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알제리 당국이 취한 최근의 조치는, 첫째, 교통 인프라 및 토지 이용 계획 도구의 역할을 보장 할 수 있도록 국가 포트를 회복하기 위해 노력하고, 다른 한편으로 감소 더 직접 호출을 유치하여 다른 마그 레브와 지중해 포트에 의존. celas'ajoutent에서 베 하하의 포트 알제와 Djen Djen 및 PROTEK 국제 (싱가포르)의 포트에 DPW (두바이 포트 월드) 등의 외국 파트너와 계약의 관리. 결국, 문서, 적어도 부분적으로, 이러한 역학 해결할 수있는 방법을 평가하기 위해 알제리 포트의 역설을 시도합니다.
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