Bonne convergence de la simulation

Bonne convergence de la simulation (à voir dans le graphique ci-dessous)
 Problème d’orientation des flux d’air (aérateurs latéraux - rang1) dû à la géométrie des
aérateurs.
 Les vitesses sur les grilles de mesure sont:
• Vmax~ 3.73 m/s pour le rang 1
• Vmax~ 3.07 m/s pour le rang 2
 Sur la peau (à 2 mm), les vitesses obtenues sont:
• Pour le rang 1, Vmax~ 2.37 m/s (pour les têtes de passagers) et 7.6 m/s sur les mains du
conducteur
• Pour le rang 2, Vmax~ 2.4 m/s
 Masque volant présent uniquement pour l’aérateur central gauche.
 Vitesses trop élevées dans les conduits arrières (Vmax~ 28 m/s ) risque de bruits acoustiques

결과 (한국어) 1:

시뮬레이션의 좋은 컨버전스 (아래 차트 참조)
 문제 방향 공기 흐름 (측면 통풍구 - Rank1). 측정 그리드에 에어 레이터의 구조로 인해

 속도가 있습니다
• VMAX ~ 3.73 등급 1 M / S
• VMAX ~ 3.07 m / s의
2의 피부 (2 ㎜)의 순위 을 위해 속도를 얻을 수 있습니다 :
• 순위 1, VMAX에 대한 ~ 2.37m / s의 (승객의 머리 용) 및 드라이버의 손에 7.6 m / s의

• 순위 2, VMAX ~ 2.4 m / s의
 만 왼쪽 중앙 배기구이 마스크를 비행. 
후면 도관 음향 소음 (VMAX ~ 28m / s)의 속도 위험이 너무 높음

결과 (한국어) 2:

(아래 그래프 참조)을 시뮬레이션의 좋은 융합
 문제의 공기 흐름 방향 (측면 통풍 장치-1)의 형상으로 인해
aerators.
 랙 속도 측정:
• 브이 맥스 ~ 3.73 m/s 1 순위
• 브이 맥스 ~ 행 2 3.07 m/s
 (2mm)를 피부에 얻은 속도:
순위 1, 브이 맥스에 대 한 • ~ 2.37 m/s (승객 머리)와의 손에 7.6 m/s
드라이버
행 2, 브이 맥스 • ~ 2.4 m/s
 마스크 존재만 aerator 중앙 왼쪽. 비행
 속도 후면 덕트에서 너무 높은 (Vmax ~ 28 m/s) 소음의 위험

결과 (한국어) 3:

( 공기 흐름)
 방향 아래 문제( 측면 통풍구 - row1)는
에어 벤트의 지오메트리에 따른 그래프에서 볼 수 있는 시뮬레이션 좋은 컨버전스.
 속도에 있는 그릴의 측정과 같습니다.
•vmax 단정한 3.73 m/s를 위해 행 1 VMAx 단정한
• 3.07 m/s를 위해 행 2
의 피부( 2mm), 혈류 속도 획득됩니다.
• 행 1,vmax 슬픔- 2.37m/s(에 대한 헤드의 승객) 및 7.6 m/s에 손의

드라이버 • 행 2, 2.4 VMAx 단정한 m/s
 스티어링 휠 마스크만 현재의 중앙 에어 벤트.
 연체 덕트에 지나치게 높은 속도 VMAx(/s 28 m) 단정한 소음의 위험