Il est 4 heures du matin. L’état-ma

Il est 4 heures du matin. L’état-major de la RATP, en réunion de crise depuis la veille, prend connaissance du dernier bulletin d’information des crues. Les trombes d’eau tombées pendant des semaines produisent l’effet redouté. La montée des eaux se poursuit inexorablement. Les voies sur berge sont totalement fermées et la navigation est interdite. Hier matin, la cote des 6 mètres a été dépassée. Les portes étanches ont été verrouillées à Saint-Michel. La SNCF a interrompu le service sur la ligne C du RER. Seul le tronçon ouest reste ouvert au trafic. Le dernier bulletin ne laisse guère de place au doute. Les 7,10 mètres devraient être atteints dans les 24 heures. L’ordre d’intervention est donné aux agents de l’entreprise publique et de diverses entreprises privées. En moins de dix heures, 160 des 400 points identifiés de longue date sont mis hors d’eau. On renforce les puissantes pompes qui refoulent les eaux d’infiltration, la surveillance des circuits électiques et de télécommunications se fait plus étroite. Les moyens engagés doivent permettre de résister jusqu’à la cote exceptionnelle de 8,62 mètres, voire au-delà. Mais il reste une inconnue. Les effets de la montée de la nappe souterraine. Pour l’heure, métro et RER demeurent encore disponibles au trafic. Mais jusqu’à quand?
Ce scénario-catastrophe n’est pas totalement une fiction. Il suit les grades lignes de l’action minutieusement préparée depuis cinq ans par la mission de la RATP. À l’origine, un incident sérieux. L’inondation de plusieurs rames de métro en depot fit prendre conscience de la vulnérabilité du réseau à l’envahissement par eaux. Avec une crue comme celle de 1910, la moitié des 225 km de voies souterraines serait noyée. Remettre en état les installations durerait plusieurs années et coûterait. Hors perte des recettes, environ 3 milliards d’euros. Les répercussions seraient incalculables. Comparée à ce gouffre, la mise en œuvre du plan anti-crue est estimée à 3 millions d’euros auxquels s’ajoutent 250 000 euros par an pour tenir l’état de veille.
Pour les responsables de la RATP, l’objectif est de protéger autant que possible le réseau de ces dégradations extrêmement coûteuses. Mais l’impératif premier du plan de protection contre le risque des inondations est, bien entendu, la sauvegarde des populations.

결과 (한국어) 1:

그것은 아침에 4 시입니다. 회의 전날부터 위기에 RATP 직원 걸릴 홍수의 최신 뉴스 레터의 인식. 떨어진 주 쏟아지는 무시 무시 한 효과 대 한. 상승 바다 계속 오게 됩니다. 해안 및 탐색에 완전히 닫힌된 차선은 금지 됩니다. 어제 아침, 6 미터의 사이드를 초과 했습니다. 방수 문 성자 Michel에 잠겨 있다. 열차는 RER 선 C 서비스를 중지 합니다. 서양 섹션 소통량에 열려 있습니다. 최신 게시판에는 의심의 여지가 나뭇잎. 7.10 미터 24 시간 안에 달성 해야 합니다. 참여의 순서 공공 회사 및 다양 한 개인 회사의 대리인에 게 준다. 10 시간 미만 오랜 시간 동안 400 식별 포인트 160 물 밖으로 배치 됩니다. 그것은 누수를 참다 강력한 펌프를 강화 한다, 전기 회로 및 통신 감시 가까이. 최선을 다하고 의미 넘어 8.62 미터, 혹은 뛰어난 해 저항 해야 한다. 하지만 알 수 없는 남아 있습니다. 지 하 수의 상승 효과입니다. 잠시 동안, 지하철 및 RER 트래픽을 여전히 사용할 수 있습니다. 하지만 언제까지? 이 재해 시나리오는 완전히 허구. 그것은 신중 하 게 임무에 의해 5 년 동안 준비 하는 행동의 성적 라인 다음과 같습니다. RATP입니다. 원래, 심각한 사건입니다. 홍수 워터스 네트워크의 취약점에 대 한 인식을 만들어 지하철 저장소의 여러 열차의 홍수. 1910의 홍수로 지 트랙 225km의 절반 빠져 있을 것 이다. 시설을 찾다 몇 년 지난 것이 고 비용을 것입니다. 수익, 약 3 억 유로의 손실을 제외 하 고. 미치는 영향이 계산할 것. 틈에 비해 홍수 계획 구현 EUR 3 백만에서 추정 됩니다. 이외에 EUR 250 000 연간 대기 상태를 유지 합니다. RATP의 관계자에 대 한 목표 만큼이 매우 비용이 많이 드는 손상의 가능한 네트워크를 보호 하기 위해입니다. 하지만 시급 먼저 범람의 위험에 대 한 보호의 관점에서 물론, 인구를 보호.

결과 (한국어) 2:

그것은 오전 4입니다. 전날 위기의 만남을 RATP의 직원은, 최신의 홍수 뉴스 레터를 인식하게된다. 주 지칠대로 지친 효과를 위해 호우로 떨어졌다. 물 상승은 줄지 않는 계속한다. 은행 채널을 전폐하고 탐색 금지입니다. 어제 아침, 6m의 평가를 초과했습니다. 밀문은 생 미셸에 고정되어있다. SNCF는 RER C 선에 대한 서비스를 중단했다. 단지 서쪽 부분은 트래픽에 열려 있습니다. 최신 게시판에는 의심의 여지를 남긴다. 7.10 미터는 24 시간 내에 달성해야한다. 말하기 순서는 상장 회사의 에이전트와 여러 민간 기업에 주어진다. 이하보다 10 년, 긴 확인 된 400 항목 (160)는 물 밖으로 가져옵니다. 그것은, 절충 회로 및 통신의 모니터링이 좁은 누출입니다 억제 강력한 펌프를 강화한다. 커밋 수단는 8.62 미터 이상의 탁월한 평가에 저항 할 수 있도록해야한다. 그러나 알 수없는 남아있다. 지하수의 상승의 효과. 지금은 지하철 및 RER은 여전히 트래픽을 사용할 수 있습니다. 그러나 언제까지?
이 최악의 시나리오는 완전히 허구가 아닙니다. 그것은 철저하게 임무에 의해 5 년 동안 준비 작업 라인의 성적을 다음과RATP. 원래 심각한 사건. 지하철 열차의 여러 저장소의 홍수 물에 의해 침략에 대한 네트워크의 취약성을 인식했다. 1910의 그런 홍수로, 지하 도로 225km의 절반은 익사 될 것이다. 재활 시설은 몇 년 정도 지속 것이며, 비용 것입니다. 수익 손실, 약 30억유로 제외. 영향은 헤아릴 수없는 것입니다. 걸프에 비해 안티 홍수 계획의 구현은 3 백만으로 추정된다플러스 연간 EUR 250 000 수면 상태를 유지합니다.
RATP의 지도자를 들어, 목표는 가능한이 매우 비용이 많이 드는 손상의 네트워크를 많이 보호하는 것입니다. 그러나 홍수 위험으로부터 보호 계획의 제 명령형 사람들 절약 물론이다.

결과 (한국어) 3:

은 새벽 4시. 이sncf의 일반 직원들은 이브 이후 회의 위기에서 홍수의 마지막 정보 게시판의 지식이 필요합니다. 몇 주 동안 떨어진 폭포 소리가 두려워하 생산합니다. 큰폭 상승 계속 물. 강변은 완전히 닫혀 있고 탐색 금지되어 있습니다. 어제 아침,6m 지점의 측면을 초과되었습니다. 방수에 Saint-michel 문 잠겨 있었습니다. SNCF는 서비스는 RER의 C 라인에서 멈추었습니다. 서쪽만 트래픽을 계속 열려 있습니다. 마지막 공지 의문의 작은 방 잎. 7.10m를 24시간 내에 이뤄.개입의 순서는 공기업의 상담원 및 다양한 개인 기업들에게 주는 것으로 조사됐다. 적은 열시간 이상에서, 오랫동안 날짜의 400 식별 포인트의 160를 물 밖으로 배치됩니다. 물이 침투 추방, 전기 회로의 및 통신의 모니터링 더 좁게 있는 강력한 펌프 강화하는 것이다.그가 고용한 것을 의미합니다 8.62m의 뛰어난 해안까지 저항하며 넘어 것이어야 합니다. 그러나, 그것은 알 수 없는 상태로 남아 있습니다. 우물물은 상승의 효과. 당분간, 메트로, RER은 여전히 트래픽을 사용할 수 있습니다. 그러나 언제까지?
- 재앙 이 시나리오 전체적으로 소설이 아닙니다.그것은 행동의 성적 철저하게 선 오 년 동안 준비 < 홍수> 작전과 같이sncf. 기원에서 중대한 사태. 예금에 여러 지하철 기차의 홍수가 네트워크는 홍수에 대한 취약점의 양심 바다에 맞습니다. 1910에 있는 것과 같은 홍수로, 트랙 땅의 225km의 절반 익사한 것이다.시설 수리 몇 년 지난 비용을 치를 것. 수익의 손실, 3억유로 약. 영향을 정도라는 것이다. 이 간극에 비해 반 홍수를 이루고 있는 계획의 이행 연간 3억유로 <> Plus EUR 250 000 잠의 상태에 이르는 것으로 추정됐다.
sncf의 책임은이 목적은 가능한 한 많은 매우 비용이 많이 드는 이러한 성능 저하의 네트워크를 보호하는 것입니다. 그러나 홍수의 위험에 대한 보호 계획을 먼저 필수적이 물론 집단의 백업.